造船，修船。自从先民的生产延伸进海洋，这两项工作就年复一年地重复着。虽然枯燥、劳累，但这两项工作事关渔船的安危 ，因此，从事造船和修船的船匠丝毫不敢马虎 ，他们无疑也是海边最受尊重的人。

台门社区外湾村曾是有名的船匠村，不但从事船匠的村民多，而且还出过一批有名望的造船大师傅。上世纪七十年代，外湾的船匠师傅被上海人请去指导建造各类渔船，红极一时。

外湾村是个人口仅400多人的小村，由于土地面积也较少，长期以来，村里人大多不以农业为生，而将出路寄托在船匠行业上。村里85%是干船匠行业，因为外湾有这样一个传统，搞不成这行的这个人在村里就没出息。当然，手艺好的船匠在村里威信也高。

外湾老船匠王财聪说起一件事情，至今让他印象深刻。村里有个造船好的老匠人，人家叫他去指导，是需要用轿子去抬他，只要他在，船就造得好，因此在村里很受尊敬。

王财聪可谓出身船匠世家，他的祖上就是有名的船匠，传至他已是第三代了。他的手艺是跟父亲学的，他的父亲王成香也是有名的船匠。当时，外湾有“三仙一香”，王月仙、刘瑞仙、王杏仙、王成香，这四个人最出名，他的父亲就是其中之一。

从上世纪六十年代起，王财聪做起了船匠，并能独挡一面。第一艘船是给马跳头村造的。是马跳头12号，重约50吨，长约30米。到上世纪70年代，王财聪已是比较有名的造船师傅了。此时，上海市正在发展渔业捕捞，需要一批船匠，在听说六横外湾村有一批技术过硬的船匠后，便请他们去造船。

王财聪打造的第一艘“三省一市”定型船是上海南汇县祝桥捕捞队的413号，为啥叫“三省一市”定型船，考虑到头是浙江式，中间福建式，屁股是江苏式，驾驶台上海式，所以叫“三省一市”定型船。

后来，以那只船为标准，上海的十个县都发展了这一渔业捕捞船，王财聪跑遍了大部分县给予指导。此外，王财聪等人还参与打造了上海市的渔业指导船、渔业运输船、测量船等船型。而上海方面也给予王财聪等外湾船匠以较高的待遇，除了报销来回交通费，有时甚至专船到六横来载运王财聪，在上海造船期间还给予每天0.5元的餐费补助，发给烟票、酒票等。外湾船匠外出造船，也给当时的集体经济带来可观的收益。最多的时候，王财聪带去了53人。

王财聪只读过两年书，造船技艺和图纸设计都是他在实践中学习摸索出来的，王财聪说，木船的建造难度主要体现在船舷的两根木头上。这两根难度最大，木头通常选用桑树、柏树、樟树、梓树等硬树，有时近1米宽的硬树要拉弯还要让它上翘，大船通常要分好几节，一节一节镶上去的，弧度靠葫芦（滑轮组）绞、压路机压出来，用螺丝固定，这是最难的。小船一根木头就可以了。

上世纪90年代以后，随着铁船的慢慢兴起，这类俗称“大木”的船匠渐渐淡出了船界。外湾船匠们有的转行，有的退休，有的改成“冷作”，从事造铁船的工作。
至今，只有王财聪、刘松潮等一批老船匠们在海岸上坚守着，做起了船模，在一刨一斧之中，老船匠们也找到了老年的乐趣，重温了昔日的岁月。