6月28日，宁波舟山港六横公路大桥二期工程迎来“双喜临门”——青龙门特大桥西引桥左幅顺利贯通，梅山东跨堤桥右幅也同步贯通，为大桥全线贯通打下了坚实的基础。

青龙门大桥西引桥合龙

一步一脚印，一次一节点，回顾西引桥的建设，是项目团队耗时9个月，一根根将550根钢管桩牢牢插入海底的底气。

青龙门西引桥钢吊箱下放

青龙门西引桥施工水域位于青龙门海域，受大风、大雾、潮位变化影响，为保障大桥施工建设顺利进行，项目施工团队积极分析水文条件、季风气候等因素对施工的影响，最终采用交叉施工的、“趁潮施工”的方法，抢抓风速小、低潮期、流速较小的施工窗口期，同时在高潮位时对不满足水深要求的桩位进行施打，最终确保了桩基施工的顺利推进。

青龙门西引桥桩基施打完成

“那段时间，我们天天盯着潮汐表和风向标，像等开闸一样等窗口。”测量员何凯回忆说，“有时候窗口就两三个小时，所有人提前就位，风一弱，锤就响。每根桩沉到位，心里才踏实。”就这样，一根根巨桩在海底扎下了根。

水下根基打牢，水上墩身才能开始“生长”。但面对194个形态各异、重达550吨、高达15.5米的节段，项目团队意识到，这些“积木”并不好搭。

青龙门西引桥预制节段墩身安装

对此，项目团队拿出了四项“独门功夫”：专门设计的船运加固工装，能抵消风浪引起的晃动，保证长途运输稳当；底节安装时，一套由传感器、控制系统和千斤顶组成的自动调位系统，能实现毫米级定位并随时纠偏；墩顶作业平台可以伸缩调节，适配不同尺寸墩身，随用随装；还有一项创新——用“机械自锁”代替传统的人力张拉，工人们不用再钻进狭窄的墩身内作业，既安全又高效。

青龙门西引桥节段梁架设

架设阶段，两台TP200架桥机分幅同步推进。项目部在工艺上实现两项关键突破：接缝处采用新型UHPC超高性能混凝土，待强周期从7天大幅压缩至36小时；创新的T构合龙骨架配合临时预应力锁定体系，省去湿接缝工序，实现'即拼即固'。凭借这套'组合拳'，施工效率达到每月3孔，刷新了国内同类型节段梁施工纪录。

梅山东跨堤桥右幅合龙

而就在同一天，距离西引桥不远处的梅山东跨堤桥施工现场，右幅挂篮悬臂浇筑也完成了最后一个标准节段，实现双节合龙。

梅山东跨堤桥全长290米，采用挂篮悬臂现浇工艺，分左右两幅同步施工。这种工艺看似传统，却是跨海临堤桥梁施工的“稳妥之选”——适应性强、结构整体性好，对线形控制把握精准。全桥共134个箱梁节段，每一段都在海面上方一点点“长”出来。

挂篮施工就像在高空“推箱子”，每向前推进一个节段，都需要挂篮前移、钢筋绑扎、模板调校、混凝土浇筑、预应力张拉这一整套工序环环相扣，一步不能少、一步不能乱。

项目团队把每一道工序都掐得很细。挂篮前移要平稳，钢筋绑扎要规范，模板调校要精准，混凝土浇筑要连续，预应力张拉要到位——每一项都有专人盯、有台账记。靠着这种步步为营的节奏，他们稳定保持着每10天完成一个标准节段的工效。

“挂篮施工急不得，每一厘米的推进都得实实在在。”现场施工负责人王队长说，“我们这活儿像‘绣花’，快不了，但稳得住。”

项目建成后，将彻底结束六横岛、佛渡岛、梅山岛三岛通高速公路的历史。六横至宁波的通行时间将大幅缩短至车行10分钟，通行效率提升约75%。同时，工程串联两大港区，将有效补齐港口物流运输短板，大幅压缩港区通行耗时，方便货物运输、降低物流成本。

END

作者丨何加万

审核丨指挥部综合办

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