2月23日，随着“铁建大桥起1号”2500吨起重船吊臂缓缓下放，六横公路大桥二期青龙门大桥3号主塔下横梁型钢骨架部品吊装完成，百米塔肢成功“牵手”，大桥主体结构施工进入新阶段。

作为宁波舟山港六横公路大桥二期的关键控制性工程，青龙门大桥连接佛渡岛和梅山岛两座岛屿，青龙门通航孔桥全长2212米，双主跨2*756米，横跨青龙门水道，是世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥，项目共设三座高达249米的主塔，主塔下横梁长30米。

下横梁是大桥的重要支撑结构，相当于大桥的“肩膀”，对桥面的稳定性和安全性至关重要。据了解，青龙门大桥3号主塔下横梁采用无支架施工工艺，用横梁型钢骨架与两端塔柱型钢骨架连接后作为承重系统，通过导向装置定位，完成型钢骨架匹配连接。本次吊装的型钢骨架部品重量约620吨，吊装高度为70米，相当于将500多辆小轿车提升约23层楼的高度。

作为“义甬舟”开放大通道的重要组成部分，六横公路大桥二期工程是共建“一带一路”倡议和“长江经济带”战略落实的重要项目。项目建成后，对完善浙江省综合立体交通网、促进海洋经济高质量发展具有重要的战略意义。