双屿门大桥佛渡侧施工现场。通讯员 何加万 摄

1月31日清晨六点半，舟山六横佛渡海域，寒意正盛。宁波舟山港六横公路大桥二期工程——双屿门大桥佛渡侧施工现场，却已是一片忙碌景象。百米高的塔柱下，工程车来回穿梭，平台上焊花四溅。34岁的生产副经理赵振旺辗转各个工序间，检查施工进度，叮嘱安全事项。

六横公路大桥二期工程是宁波和舟山之间的第二条跨海大通道，毗邻年货物吞吐量连续16年全球第一的宁波舟山港，连接舟山六横岛、佛渡岛、宁波梅山岛。作为大型跨海连岛工程，工程包含青龙门特大桥、双屿门特大桥两座世界级跨海桥梁及相关连接线工程，全长近19公里。这个春节，在中国铁建港航局六横项目总经理伍敏的带领下，共有400余名建设者坚守关键岗位，为年后大干快上打基础。

当天，双屿门大桥佛渡侧要进行超大型塔吊顶升作业。“塔吊是主塔施工必不可少的装备，通过顶升与主塔一起‘长高’，从而将主塔施工所需的重型材料和工具吊装上去。”赵振旺告诉记者，如果春节期间塔吊顶升工作没有保质保量完成的话，节后百名工人复工后的工作面就会很小。

赵振旺在施工现场检查。记者 黄宁璐 摄

“正因为重要，更不能有一丝马虎。”赵振旺一边说一边疾步走到钢铁巨人般的塔吊下，仔细检查吊具，看钢丝绳是否存在断丝现象、卡环承重质量是否达标等，确认无误后又来到塔吊工人身边，逐一检查安全帽、安全带等高空作业安全设施佩戴情况。

上午8点，塔吊顶升工作正式开始。看到重达32吨的超大型塔吊标准节被稳稳吊起，又被精准放入塔身顶部的预留空间内，赵振旺紧锁的眉头才舒展开来。“塔吊顶升属于高空作业，风大或者能见度低的天气都不能进行，我们非常珍惜像今天这样符合施工条件的天气。”作为“大管家”，赵振旺不仅要统筹人员、材料、设备等资源，还要充分考虑天气对海上施工的影响。如今假期即将过半，他看了看手机里保存的施工计划表，心里稍稍松了口气。

在这个4500平方米的施工平台上，赵振旺和工人们迎着寒风奔走忙碌，对讲机里不断传来的嘈杂语音、钢筋与铁板碰撞发出的“哐当”声，汇聚成一曲高亢激昂的交响乐。

双屿门大桥佛渡侧施工现场。通讯员 何加万 摄

不知不觉就到了午饭时间。“我们这里以辣菜为主，你吃得惯吗？”赵振旺提前给记者打了预防针。原来这里的工友大多来自湖南、湖北、贵州等地，项目部贴心地配备了川菜厨师，春节还为大家加菜。辣炒鸭肉、尖椒炒蛋、牛肉炖萝卜……一盘盘麻辣鲜香的川菜上桌，大伙儿吃得特别香。难得的休闲时光，大家依然三句不离“抢工期、赶进度”。不难看出，大家的心已拧成一股绳，就想这个重大项目建设更快一步。

放下碗筷，赵振旺抹了把嘴，又戴上安全帽，穿好救生衣，朝工地走去。“今天跟塔吊顶升同步进行的是，左幅20节段钢筋部品的制作。”赵振旺解释道，钢筋部品是主塔的重要结构，制作完成后由塔吊整体吊装上去。他准备利用工友午休间隙，对钢筋部品里预埋件的位置、钢筋的焊接质量以及现场的安全防护措施进行检查。

赵振旺在钢筋部品爬架上检查安全防护措施。记者 黄宁璐 摄

赵振旺沿着钢筋部品的爬架往上爬，记者也紧随其后。登上6米高的施工平台，尽管只有两层楼高，但镂空的设计、迎面而来的海风，还是让恐高的记者一阵晕眩。“这个高度对于我们来说，早已习惯了。”赵振旺说着，纵身一跨，稳当地踩在施工板上，拿出卷尺，测量顶口距离水平横撑预埋件的位置，并与设计图进行对比。“预埋件的标高和平面位置必须与设计图纸一模一样，否则就会影响整体结构。”他说，“大桥工程质量不能有丝毫马虎。”

一处施工板之间的缝隙，吸引了赵振旺的目光。“这样的地方就存在安全隐患，工人在施工时可能会一不小心踩空。”赵振旺马上蹲下来，将几块施工板重新铺设、弥补空隙。

天空飘起了雨，闲不下来的赵振旺这才回到工棚稍作休整。“叮铃铃……”一阵手机铃声响起，原来是赵振旺远在湖北的家人打来视频电话，父母、妻子叮嘱最多的就是安心工作，不要牵挂家里，直到4岁的女儿一句“想爸爸”让赵振旺破了防。“一年也就回三四趟家，陪伴家人的时间很少。”他希望，等大桥通车的那一天，带着家人来看看这座世界级的跨海桥梁，“相信他们也一定会为我感到骄傲。”

当天，记者从六横公路大桥二期工程建设指挥部了解到，目前该工程累计完成形象进度超40%，项目进展顺利，预计2027年建成通车。