近日，小布从六横大桥二期工程建设指挥部获悉，宁波舟山港六横跨海大桥二期工程——双屿门大桥、青龙门大桥建设迎来新进展，国内最大跨度跨海桥重力式锚碇首次浇筑完成。双屿门通航孔桥重力式锚碇首次混凝土浇筑完成，标志着大桥建设进入新阶段。

一、双屿门大桥

作为六横公路大桥二期的关键控制性工程，双屿门大桥连接舟山群岛南部六横岛、佛渡岛两座独立海岛，主跨1768米，是国内最大跨度跨海桥，也是世界最大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥。

双屿门大桥效果图

本次混凝土浇筑位于左锚块基础第一层，是首次浇筑的关键部位，浇筑高度2.8米，钢筋用量约104吨，浇筑方量约1200方。

10月21日，双屿门大桥六横侧建设现场

面对锚碇基础为异形结构且尺寸大、精度要求高等难点，项目在开挖时将“爆破开挖”调整为“机械开挖”，确保结构尺寸准确，采用对称均匀浇筑工艺和智能温控技术，并实时进行监控，有力地保障了锚碇施工质量安全可靠。

双屿门通航孔桥重力式锚碇首次混凝土浇筑完成

二、青龙门大桥

青龙门西引桥首榀节段梁顺利出运

近日，在舟山预制场出运码头，350吨桥式起重机正缓缓地将一榀榀节段梁从运梁车上吊装至码头装船，这些节段梁随后会运往青龙门大桥西引桥施工现场。

青龙门特大桥双主跨756米横越大海，采用半漂浮体系设计，主塔为钻石型塔，三塔高度均为249米，是世界跨度最大的三塔钢箱梁斜拉桥。

效果图

青龙门大桥西引桥全长2870米，其上部结构采用70米跨的节段预制拼装箱梁，共计1788榀节段梁。此次运输的首榀节段梁重达195吨，长12.3米，宽3.2米，高4米。

青龙门西引桥首榀节段梁出运 王西成/摄

节段梁出运具有施工难度大、安全风险高，受施工海域海况影响大等特点和难点。为确保首梁的顺利出运，项目团队狠抓施工细节设计，提前制定完备的出运安装计划，确保各个环节衔接顺畅。

延伸阅读：六横公路大桥

六横公路大桥分为一、二两期，二期工程包含青龙门大桥和双屿门大桥两座世界级跨海桥梁。该项目全部建成并通车后，梅山、六横及佛渡将结束不通高速的历史。

该项目预计于2027年竣工，届时，六横至宁波的通行时间将由原来的船渡40分钟缩短至车行10分钟，也将有效改善舟山南翼群岛的对外交通条件，进一步优化舟山群岛新区的空间布局，推动甬舟一体化联动发展。

原标题：《舟山这两座跨海大桥，有新进展！》