迈向深蓝，舟山群岛新区又走出了重要一步。上月底，被称作“六横大桥”的舟山六横梅山疏港公路项目建议书在舟山通过了国家运输部专家审议，工程有望明年正式动工。
　　舟山拥有全球罕有其匹的深水良港。这几年，在国家和地方政府重视下，港口资源得到了较为快速的开发，据我国权威机构统计，去年，宁波—舟山港的港口吞吐量达6.7亿吨，名列全国第一。其中舟山港域吞吐量，就占到了将近一半。
　　门多、线长、水深、流缓，这是舟山港的优点，但是，舟山港的最大不足，是内陆腹地狭窄，腾挪余地少，空有一身本领而无法施展。对舟山港来说，水水中转是强项，水陆中转却是短板。建设高等级疏港公路，打通交通瓶颈，为舟山目前正在大力打造的国际物流岛扫清障碍，成了地方政府的重要工作。六横梅山疏港公路项目正是在此背景下“面世”的。
　　据了解，该项目主线和支线，均采用高速公路标准建设，设计时速100公里，路基宽度为26米；疏港主线起于六横岛干岩村南侧，经双屿门水道、佛渡岛、青龙门水道、汀子门水道、梅山岛、梅山港水道后登陆，路线在春晓开发区东侧向西，经程乐家、何家、西岙，终于嘉溪。
　　根据资料介绍，六横梅山疏港公路疏港主线全长约40.4公里，其中宁波境内长23.2公里,全线设8座总长为20余公里的特大桥，其中双屿门、青龙门及汀子门、梅山港跨海大桥长度约19.3公里，设3座长度为5000米左右的长隧道，并设佛渡、梅山、昆亭、嘉溪枢纽互通立交4处；疏港支线长约33.1公里，设6座长为7230米的特大桥，4座7140米的长隧道，设置白峰、东园、春晓、咸祥、塘溪枢纽互通立交5处。整个工程总投资逾200亿，建设工期约5年。
　　专家组认为，该项目建设对推进实施国家海洋发展战略，建设国家级舟山群岛新区；构建“三位一体”港航物流服务体系，促进宁波—舟山港一体化，完善港口海陆联动集疏运网络；实施区域交通发展规划，加快建设六横临港产业基地和梅山保税港区，促进岛内经济发展极为重要，建设宁波—舟山港六横梅山疏港公路是必要的，同时该项目建议书及预可报告所提出的项目建设标准和建设方案符合国家和有关行业的规范、标准的规定，该项目的建设在技术上可行。
　　2年多前，犹如著名的奥运五环标志一般，由凌空跃波的五座大桥“组装”而成的舟山跨海大桥投用，让舟山由孤岛而成半岛，改写了海岛交通史的同时，也把舟山带入了另一高度—舟山群岛新区，我国第四个国家级新区。
　　而眼前刚刚获得国家专家组肯定，有望于明年正式开工的另一大桥—六横大桥，更是将六横港区、梅山港区有机联系起来，与舟山跨海大桥一起实现宁波、舟山港域南北陆路衔接，对促进宁波—舟山港一体化建设、完善港口集疏运服务水平将起到至关重要的作用，对舟山建设国际物流岛，具有深远而重大的战略意义。