昨天，国内十几位大型远洋运输企业老总被中远船务工程集团有限公司聘请为高级顾问，还与中远船务达成战略合作协议，中远船务所属船厂将优先为这些企业的800多艘大型船舶提供维修服务。这意味着六横岛中远船舶修造船基地将迎来更多的发展机遇。

　　昨天，这些企业老总兴致勃勃地参观了六横岛的中远船舶修造基地，看到基地内热火朝天的建设场景，老总们不禁颇多感慨。

　　“中远船务在舟山创造的模式堪称典范！当年收购舟山鑫亚船厂，边建设边生产，当年就可实现盈利，这在国内外少见，这说明当初中远船务的投资决策完全正确。”在新加坡上市的远洋投资公司总裁季海生说，新加坡船东对船舶修造时间、质量要求非常高，报价更要合理。而股东对上市公司的要求更加严格，效益、安全、管理等方面的要求都非常规范，中远船务在以后合作的过程中要充分考虑到这些因素。

　　“六横基地边有10公里的优良岸线，发展潜力相当可观。”香港远洋公司总裁刘国元提出期望：牢牢把握质量生命线，工艺上要完全与国际接轨。

　　广州远洋公司总经理徐惠兴认为，由于坞容限制，钻井平台维修一直是国内船舶修造业的弱项。近年来，海上作业平台呈现逐年增加的趋势，而承接此项业务的国内企业屈指可数，六横基地完全有可能占领这块市场的制高点。

　　中国远洋集装箱运输公司党委书记吴树雄则提出，现在国际上的集装箱船呈现大型化趋势，舟山承修的船舶起点要高。像LPG、LNG船，这类船的建造费用是散装船的3倍，集装箱船的2倍，维修利润相当可观，这类业务现在大部分被日本承揽，国内难以分一杯羹。如果技术上有困难，六横基地可以在船只建造时就介入研究维修原理。

　　远洋企业老总的建议引起中远船务的高度重视。昨晚，该集团公司董事长李建红言惊四座：中远船务计划对六横基地的建设规划作出新的调整，再增加2亿元的投资，先扩大坞容，做到符合维修10000箱集装箱船的要求。

　　新闻背景：今年4月5日，中远船务工程集团收购舟山鑫亚船厂。6月6日办理交接手续，于当天投产。目前生产规模是20万吨级干船坞一座，10万吨级修船码头一座。9月份将动工修建15万吨级码头一座，配套5070型门座式起重机一台。根据四坞八泊位的总体规划，还要建造20万吨级、30万吨级及海洋工程专用船坞各一座，建7万吨级码头3座、15万吨级码头2座、30万吨级码头2座。一期投资2.6亿，今年年底前完成。二期规划投资6亿。工程全部建成后每年可完成总产值18亿，成为世界上最大的修船基地之一。